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                                                                  天天pk10-电动汽车是真的更环保吗?

                                                                  文章来源:网络    发布时间:2019-12-27  【字号:      】

                                                                  电动汽车是真的更环保吗?

                                                                    德国汽车业是德国最重要的工业部门,但它正在一场危机之中,原因之一是它正在遭受源自大众公司在排放标准上舞弊的衰退效应。排放舞弊造成了消费者流失,德国汽车业还面临着欧盟排放标准过于严格的生存威胁,而这一标准只有从环境政策角度看才是合理的。

                                                                    欧盟显然已经超出了2019年4月17日生效的二氧化碳监管的范围。2030年及以后,欧洲汽车制造商必须实现每公里仅59克二氧化碳的平均汽车排放,相当于100公里只消耗2.2升柴油当量(每加仑107英里)。这根本不可能。

                                                                    早在2006年,在欧盟注册的新乘用车的平均排放大约为161g/km。随着汽车的小型化和轻型化,2016年这一数字下降至118g/km。但随后这一平均水平有所增加,原因在于汽油发动机市场份额的上升,它们的二氧化碳排放高于柴油发动机。到2018年,新注册汽车平均排放再次攀升至略高于120g/km,比长期允许值高出了一倍。

                                                                    即使是最有才华的工程师,也无法制造出符合欧盟规定标准的内燃机(除非强迫客户们开肥皂盒汽车)。但显然,问题就在这里。欧盟希望通过强制性转向电动汽车实现汽车减排。毕竟,在其具有法律约束力的汽车减排公式中,电动汽车被假定不会排放二氧化碳。

                                                                    言下之意是,如果汽车公司的产量为电动汽车和保持现有平均水平的内燃机车五五开,那么59g/km的目标完全可以达到。如果一家公司无法生产电动汽车并保持当前平均排放水平,那么它必须支付大约每辆汽车6000欧元的罚款,或与能够制造电动汽车的竞争对手合并。

                                                                    但欧盟的公式是一个巨大的骗局。电动汽车也排放大量二氧化碳,唯一的区别是电动汽车的排放不再开车阶段——而在电厂。只要我们在没有风也没有阳光的“忧郁的黑暗”中仍需要煤电或天燃气电厂来确保能源供应,电动汽车就和内燃机车一样需要碳氢化合物才能跑起来。而即使我们用太阳能电或风电为电动汽车充电,中国和其他国家生产电动汽车电池也需要大量化石燃料,从而抵消了所谓的排放减少。因此,欧盟的干预并不比排放控制系统的拉闸装置好多少。

                                                                    今年早些时候,物理学家克里斯托弗·布查尔(Christoph Buchal)和我发表了一份研究论文,指出从德国的能源组合看,电动汽车的二氧化碳排放略高于现代柴油车,而电动汽车电池能够提供的里程只有柴油车油箱的一半。不久后,大众汽车发布的数据确认其e-Rabbit车型二氧化碳排放要略高于Rabbit柴油车(按德国能源组合计算)。(以欧洲总体能源组合计算,还要包括来自法国的大量核能,则e-Rabbit排放略低于柴油Rabbit。)




                                                                  (责任编辑:admin)

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